11月14日，中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家，為中國新能源汽車產業(yè)高速高質量發(fā)展寫下新的注腳。

從年產過萬輛，到年產突破百萬輛，中國新能源汽車產業(yè)用了6年；又一個6年后，我國新能源汽車產業(yè)又邁上了千萬輛新臺階。

在新能源汽車驅動下，今年前10個月，中國市場上本土品牌乘用車銷量1384.9萬輛，同比增長21.2%，銷量占有率為64.6%，遠超外資品牌。同時，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，電動汽車占比明顯提升，我國新能源汽車產業(yè)的全球融入度也在顯著加深。

然而，歐盟關稅法案、美國大選漣漪也攪動著全球汽車市場的走勢，中國新能源汽車的全球經營更加受到關注。

11月15日，由安徽省新能源汽車產業(yè)集群建設戰(zhàn)略咨詢委員會指導、安徽省開放型汽車生態(tài)實驗室主辦、蕪湖市汽車辦協(xié)辦的“黃山松”系列產業(yè)創(chuàng)新思想會在安徽蕪湖召開，以“全球化下的中國新能源智能汽車”為主題，邀請政、產、學、研、金、服、用等不同領域的代表性專家，跳出中國看中國、跳出產業(yè)看產業(yè)、跳出汽車看汽車，力圖廓清新能源汽車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，探討中國企業(yè)的全球競合作策略與路徑。傳世智慧創(chuàng)始人&總裁范厚華老師受邀出席本次會議。

縱觀中國新能源智能汽車發(fā)展，從電池技術突破到智能駕駛研發(fā)，從商業(yè)模式創(chuàng)新到市場應用拓展，中國新能源汽車產業(yè)正以更加開放的姿態(tài)擁抱變革，加速創(chuàng)新步伐。但走向海外，中國新能源汽車還有很多的挑戰(zhàn)要解決。

清華大學經濟管理學院教授、清華大學全球產業(yè)研究院副院長、清華大學全球貿易與產業(yè)競爭力研究中心副主任李東紅在“中國企業(yè)的國際競爭力提升問題”的分享中介紹，盡管百年變局加速演進，逆全球化思潮抬頭，在新能源汽車市場亦是如此，對于我們來說，破局之道依然在于全球化。

“汽車企業(yè)在出海時，要重視模式創(chuàng)新，要改變原來簡單的出口、并購、組裝和合資模式，我們需要多種方式去組合，要潤物細無聲地去融入海外市場，在共享共贏的合作基礎上實現(xiàn)全球汽車行業(yè)的共同發(fā)展?！崩顤|紅說。

面對中國企業(yè)參與全球市場的具體挑戰(zhàn)，法國外貿銀行旗下銀硃公司（VERMILION）合伙人、跨境并購專家何長山指出，在地緣政治的干擾之外，目前中國自主品牌電動車出海還面臨品牌識別度不高，后市場服務體系包括金融服務不完善等劣勢。以零跑汽車與斯特蘭蒂斯集團的合資企業(yè)零跑國際為例，中國品牌在充分利用合作伙伴的基礎設施和高度專業(yè)的本土團隊的條件下，能夠以較低成本，快速地建立起規(guī)?；涗N網絡，在合資公司成立半年內打開銷售局面，初步建立中國車企的品牌認可度。

“我希望中國的汽車產業(yè)，在未來成為全球領先以后以及與全球世界企業(yè)一起協(xié)同合作的時候，不要忘掉我們的社會價值、產業(yè)價值和人文價值。”范厚華表示。

打造真正的國際品牌是中國企業(yè)全球化的必由之路，對此，北京迅孚技術咨詢公司創(chuàng)始人羅建衡表示，作為汽車的發(fā)源地和品牌高地，歐洲市場其實也相對開放，對于中國企業(yè)的國際品牌打造具有十分重要的價值，必須學會融入高端品牌市場，而在重大技術轉型尚未塵埃落定的當下，中國企業(yè)的機會仍在。

國際化發(fā)展離不開國際化人才的培養(yǎng)?！拔覀兩虒W院很多學生都是企業(yè)家，他們想要出海發(fā)展，但在全球化中遇到了很多以往未曾遇到的問題，”中國科學技術大學講席教授、科技商學院執(zhí)行院長、管理學院執(zhí)行院長、國際金融研究院院長葉強表示，希望設計恰當?shù)膰H化培訓項目，搭建平臺，把全球的相關資源帶給學員，包括把企業(yè)家?guī)У胶Ｍ馊W習、交流，以人才培養(yǎng)賦能產業(yè)發(fā)展。